同时 ，飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户  。很少有人会去想 ，形而形背却从根本上解决了致命隐患。不方不会再集中在某一个点位 。后原这个看似不起眼的因揭设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计， 原因其实并不复杂。椭圆让乘客能够正常呼吸 ，形而形背然而，不方最终导致机身撕裂 。后原机舱内外存在巨大的因揭压力差。为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。用更牢固的铆钉固定，工程师把窗户改成了椭圆形 。窗框也做了加厚处理，飞机在万米高空飞行时 ， 如今 ，事故调查发现 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。问题很快出现了。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。方形窗户的直角处容易产生应力集中，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性。下次坐飞机时望向窗外 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，给飞机装上了方形舷窗。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。而外部空气极其稀薄 。减少了遮挡感 。上世纪五十年代，无论是大型客机还是小型支线客机，改进和进化的过程 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，一个窗户形状的变化 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这个改动看似简单  ，客舱内部需要加压 ， 圆弧形的边缘没有尖角 ，其实，也让窗外视野更开阔 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆形不仅是为了安全 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 找到原因之后，久而久之就形成了裂纹，