飞机 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计 。压力不断在角落堆积  ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，然而，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂，后藏不再有某个点独自承受所有应力 ，教训接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，是圆角几十条生命换来的工程智慧。方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，总会从缺口处裂开一样 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，从那以后，喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪五十年代 ，看起来现代感十足 。它当时用的是方形窗户 ，四角尖锐 ，最终导致整个机身结构崩溃  。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 找到原因后 ，这条规则写进了适航标准 ，下次你坐在窗边 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。就像你用手撕包装袋时，而是结构安全最基本的保障 。经过成百上千次起降循环， 所以，机舱内会加压 ，机体承受着巨大的压力。飞机在万米高空飞行时， 原来 ，从而大幅降低了开裂风险。至今没有例外 。