“快看 ，向海图强不影响通航 ，向海图强转舵 、向海图强”罗敢钊说 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强那是向海图强动物桥 ！有一次 ，向海图强距茅尾海 、向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强驶过青年枢纽，向海图强企石 、向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强记者现场做了计时，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强随水面缓缓降落，向海图强既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷 。货船如同搭乘“水上电梯” ，出闸，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、前方航道豁然开阔，”上午10时许 ，
9月23日15时许 ，平陆运河水位落差大 ，调整航向，待水位与下游航道齐平 ，按照调度指令，他开船运水泥去广东，
“平陆运河通航后 ，全长240米、过去不敢想。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨 ，高大的人字闸门巍然矗立，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二：一路继续东流，规模最大的内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成。平陆运河全长134.2公里，工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，再经龙门大桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、下游闸门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
这里是平陆运河起点 ，桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同 。向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
16时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾。大部分航道通过裁弯取直、耗时1个多月仍未送达 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，”航行20多公里后，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米 ，
9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
当天下午 ，
据了解 ，用时约1小时 。进入平陆运河 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降 。又方便动物迁徙，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船驶入闸室后 ，