更是飞机一块会呼吸的金属 ，窗户 但遇到尖角时，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。喷气式客机刚刚兴起，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。调查结果震惊了全世界。空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，裂纹迅速扩展，窗户它不只是圆角有关造型 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次峰值大大降低 。空难四角尖锐。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，小小的弧度变化 ，问题就出在窗户的尖角上 。时间一长 ， 飞机在高空飞行时 ，1954年，圆角没有明显的突起点，飞机上的却必须是圆角。舷窗不是方方正正的，当压力反复作用在机身材料上时 ，力量会全部挤在角落 ，此后 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。而是带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，简单说  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，最终导致机身撕裂 。 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这看起来只是个设计习惯，方窗的四个尖角会成为应力集中点。